水泥路面坑洞坑洼修补料

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2016年12月14日

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水泥路面修补料

HX-1水泥路面坑洞坑洼修补料

一. 产品介绍

1、产品用途

HX-1水泥路面修补料专门针对水泥混凝土路面的麻面、空鼓、起皮、脱壳、裂缝、露筋等病害进行及时修补,直接涂抹在病害部位即可,有超强的抗压和粘接强度,可实现超薄修补,在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落现象;凡是水泥混凝土表面病害均适用于本材料。

2、理化特点

物理状态:      灰色粉末,有吸潮性。

稳 定 性:      可以长期储存和正常条件下运输,无燃烧和爆炸性。

保 质 期:      最佳性能3个月

二. 产品性能

1、 实用性能

施工时无需复杂的施工机械和技术要求,无需长时间的封闭交通,施工后两小时可开放交通;无需对病害部位开挖,可节省大量的施工费、材料费和养护时间,有效的延缓道路病害的扩散和蔓延,延长道路使用寿命;而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近,有较好的美观度。

2、 粘接性能

利用材料本身的粘接能力和表面能原理,修补面与原混凝土反应成统一的整体,从而形成很高粘接强度,施工后2小时的粘接强度可达到1.6Mka,可与各种病害部位粘接,粘接能力基本不受厚度影响,可实现1mm超薄修补,在伸缩、碾压、推移等外力下而不脱落、不碎裂。

3、 耐久性能

较快的早期性能体现和较高的早期强度,且后期不衰减,对很多病害部位可做到一次性根除;材料本身有很强的防水、耐腐蚀和抗紫外线能力,其抗老化能力是原水泥混凝土的5倍以上,性能衰减不会早于原混凝土,不会因老化而失去粘接能力和抗压强度。

4、 抗压性能

修补料固化后有非常强的抗压和抗折能力,两小时的抗压强度可达22Mka,后期强度不断上升,峰值抗压强度达100Mpa以上,对病害部位有很好的补强和支撑作用,修补厚度3mm即可达到非特殊荷载道路的抗压要求,在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落。

 

三、 技术指标

1、 检测报告(见检测报告图片文件)

2、 2010年经国家建材院检测中心检测数据:

序号

检测项目

检测结果

 

1

 

流动度/mm

初始流动度

338

30min流动度

320

 

2

抗压强度/Mpa

2h

22

5h

36

3

粘接强度(3h)Mpa

1.6

4

自由膨胀率(1d)%

0.012

 

2、功能对比:

 

材料

对比指标

沥青类和胶泥类材料

树脂类、聚氨酯类和橡胶类材料

快凝、高强水泥和聚合物砂浆类

HX-1水泥混凝土表面修补料

抗压强度

几类材料中最低,是种很原始的材料,在灌缝时用的较多。

虽高于沥青类,弹性模量较低 ,补强作用小。

早期强度较高,但后期强度衰减较大。

2小时的抗压强度可达22Mka,后期强度不衰减,对病害部位有较强的补强和支撑作用。

粘接性能

粘接性能的好坏受应使用厚度的影响,一般要涂抹到高出病害原高度才可以。

起始胶结强度高 ,弹性好,粘接性尚可。

早期粘接尚可,但厚度低于25px时表现较差。后期强度降低时。容易破碎而脱落。

3小时的粘接强度可达到1.6Mka,可与各种病害部位粘接。

伸缩性能

自身伸缩性过大,与水泥混凝土不能相融。

与原水泥混凝土路伸缩比比较接近,适应性较好。

干缩性较大,终凝后容易干缩裂缝。

1天(完全终凝后)的自由膨胀率是0.012%,绝无干缩现象。

耐久性能

夏天容易被挤出或带走,冬天容易亏空,需经常施工。

耐疲劳性不高 ,容易受压力、紫外线等因素影响而降低耐久性。

 

耐久性较差,因此类材料普遍的后期强度衰减较大。

后期强度不衰减、粘接强度大等因素使然,有很强的耐久性,对病害基本是一次性根治。

施工工艺

需要热施工,对地基清理也有较高的要求,施工工艺比较复杂。

对原地基的清理要求较高。

比较复杂,施工时需要施工单位用母料和水泥、和骨料现场配合,但材料配比较难掌握。

施工工艺简单,加水搅拌后即可在病害部位涂抹,并且对各类病害都有较强的适应性。

应用成本

材料成本不是很高,但施工成本较高。耐久性差,短时间又得修补第二次,性价比低。

应用成本高,一般不在在一般道路上应用,大多应用在机场和桥梁上使用。

应用成本相对适中,但因耐久性较差,没有得到广泛应用。

应用成本略高于沥青和胶泥类材料,但能被一般道路修补接受,因对病害永久性根治,综合性价比较高。

美观性

美观性较差,施工后与原水泥混凝土路面颜色不一致。

与原水泥混凝土路面颜色接近,美观性较好。

与原水泥混凝土路面颜色接近,美观性较好。

与原水泥混凝土路面颜色接近,可根据原路面颜色调整材料颜色,达到更好的颜色相容性。